有票人終成眷屬，沒票人終在搶票。
又是一年春運時。
從12306放票那一刻開始，廣大人民群眾就日以繼夜的點擊著刷新，期待訂票成功那一刻的到來。
可現實是殘酷的，無論我們怎么刷新，12306都會很穩定地告訴我們，想如愿搶到票是不可能的。
可時間如果回溯12306剛上線的那幾年，別說搶票，很多人連網站都登不上去。“每逢搶票必崩潰”是當時人們對12306的直觀印象。
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不過，這兩年，12306居然不卡了。
1. 初期嘗試，倉促收場
早在2000年，北京就曾嘗試搭建網絡訂票系統，上線了“首鐵在線”。
當時中國能上網的人非常少，連黃牛買票都靠排隊，福斯網絡購票的需求幾乎沒有。可即便如此，一個“五一”小長假，首鐵在線的系統還是癱瘓了。
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經過一系列搶修之后，首鐵在線在“正常和癱瘓之間”堅持了8年。
2008年春運前夕，首鐵在線宣布放棄網絡訂票業務，只提供部分信息查詢服務。它們給出的理由是：網站登錄人員過多，造成服務器癱瘓。
首鐵在線公告（圖片來源：網絡）
首鐵在線嘗試失敗后，同樣作為一線城市的上海接棒北京，在2009年也上線了一套網絡購票系統，并且還提供送票上門服務。
可讓人郁悶的是，這套系統上線僅一天，就因為系統故障關閉升級，此后再無下文。
網絡購票將近十年的初期嘗試以失敗告終，可我們都知道網絡購票是大勢所趨。無論如何，鐵道部都要攻克這個難關。
2. 首秀夭折
2010年12月7日，第七屆世界高速鐵路大會在北京召開。
會上，電子計算技術研究所黨委書記兼副所長王富章表示：“火車票的網上訂票技術已經比較成熟，到時候買火車票就像在家里訂飛機的電子客票一樣。”
王富章還說：“擺在面前的不是技術問題。”
隨后的2011年2月，盛光祖被任命為鐵道部部長，并在同年4月接受《人民日報》專訪時提到，6月底京滬高鐵率先實行網絡售票，2011年底全國鐵路全面實施網絡售票。
技術夠成熟，鐵道部部長也放了狠話，在民眾的千呼萬盼中，2011年6月1日，12306網站正式上線。
就此，我們這個罵過、恨過、幾乎沒夸過的網站，正式進入福斯視野。12306也順勢迎來半年后的第一次大考——2012年春運。
大考前的2011年12月20日，盛光祖在春運電視電話會議上強調，2012年春運期間，將首次全面推行互聯網售票、電話訂票、電子支付票款等新的售票方式。
可就在廣大歸鄉民眾給12306綁好了銀行卡，準備搶票付款回家的時候，意外出現了。
3. 12306 VS 淘寶雙11
2012年，12306春運首秀不能說特別尷尬，那得說是相當的尷尬。
這就好比一個人跟你說，有家餐館如何受歡迎。結果等你過去一看，發現餐館門太小、人太多，根本擠不進去。
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首秀的12306暴露了太多技術上的不足。
系統幾度崩潰，讓太多購票者進不去網頁；好不容易進入12306頁面，又有很多人點不上購票按鈕；個別旅客搶到了票，卻發現無法支付；好不容易支付完成，卻因為信息回傳問題，拿不到該出的票……
總之，這套趕鴨子上架弄出來的系統，可謂漏洞百出，讓人一度懷疑，人類根本沒能力整出這套業務復雜、數據量巨大的系統。
彼時，淘寶剛完成第三次雙11活動。
那年（2011）雙11促銷開始第一分鐘即有342萬用戶點擊進入，支付寶在一分鐘內的付款筆數瞬間超過5.5萬筆。當天支付寶交易為3369萬筆，累計交易額為350億元。
雙11的數據不可謂不大，可淘寶雖然卡，卻沒有崩。
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這一鮮明對比，直接導致福斯開始拿淘寶雙11與12306搶票相提并論，并從數據庫、計算能力、UI等多個維度證明12306的垃圾。
當然，在不了解技術的小白看來，12306確實垃圾，遠遠比不上淘寶。可這事如果往深了講，根本就不是一回事。
知乎網友表示：訂購火車票的過程中，除了伴隨大量查詢操作外，最重要的是其下單時需要對數據庫進行很多一致性操作。
例如從起點到終點各個分段票的一致性。另外，購票人的路線，車次，發車時間都有多種選擇，并不僅僅只像購物一樣下單付款這么簡單。
就技術水平而言，12306系統的技術難度絕不在淘寶雙11系統之下。可12306在上線之前，根本沒做好充足的準備。
其實，自打12306上線以來，就有業內人士建議，只要12306將售票系統的數據接口對外開放，不少技術高的IT企業很快就可以建設成熟的系統。
可鐵道部相關人士卻表示：“開放接口的建議對鐵路系統來說則未必實用，因為目前主營鐵路網上售票業務的是鐵道部下屬企業，屬壟斷行業國企，短期來看放開不太可能。”
而且更重要的是，12306表示：“我們12306網站是非營利性質的，不會和商業企業合作，我們對自己的技術有信心。”
4. IBM成熟方案要價過高被否？
對技術頗具信心的12306很快便迎來了第一場危機。
2012年國慶前夕，西北師范大學大二女生黃煥婷在屢次搶票無果后，憤而向中國鐵道部寄出了政府信息公開申請信，申請公開北京太極計算機股份有限公司所中標的1.99億元鐵道部“新一代客票系統一期工程項目”的具體項目內容，以及各項目內容所花金額。
一石激起千層浪，1.99億的巨額開發費用刺激了民眾的神經，黃煥婷的提議迅速得到了廣大網友的支持。
（注：當時太極股份的招標金額為1.99億，另一上市公司同方股份拿到了另外1.3億元的中標合同。新一代客票系統一期工程項目總價在3.29億元左右）
迫于輿論壓力，鐵道部不得不發布12306網站的招標過程。鐵道部下屬的鐵道部信息技術中心表示：“新一代客票系統項目招標符合法定程序。”
可12306糟糕的使用體驗、巨大的研發金額，以及太極股份和鐵道部對于招標說法的明顯出入（前者稱剛剛中標，正在洽談項目實施方案；后者稱已按計劃使用了部分招標采購的設備），導致鐵道部的聲明并沒有得到網友的認可。
在一片質疑聲中，IBM曾為鐵道部提供成熟解決方案的事情也被網友挖了出來。
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2012年春運前夕，清華大學Web與軟件技術研究中心高級架構師王津曾對媒體透露，當初在設計12306網站的建設方案時，該中心曾向鐵道部提出了網上售票系統的兩個解決方案，其中一個是IBM擁有專利的“基于z/TPF的互聯網訂票發動機”。
他還透露稱，IBM的成熟方案因為要價太高而被鐵道部否決，關于IBM方案的報價，坊間流傳的金額是1.9億元。
早在1960年，IBM就幫助美國航空公司創建了Sabre 預訂系統。世界著名的國際程序化航空訂票系統(IPARS)也是IBM研發的。
就技術和經驗而言，IBM在票務系統建設方面，可謂有口皆碑。因此，IBM的被拒讓很多網友堅信一定是鐵道部搞了貓膩。
雅虎中國原總經理謝文甚至憤怒地表示：“鐵路系統很多問題就在于不找最好的，只找自己人，肥水不流外人田”。
不過，就在廣大網友指責鐵道部的同時，仍有部分網友對此發出質疑。他們認為即便是IBM，也沒有能力解決12306的復雜問題。
首先，IBM從來沒接手過數據量如此之大、系統如此復雜的項目。
正如上文所說，中國鐵路涉及的人數之多、數據量之大、站點之復雜、時間之集中都是全世界唯一的。
其次，有鐵道部內部人士表示，IBM的方案并非成熟的解決方案，也沒有成功應用鐵路系統的案例，其實就是一堆概念。
更有網友透露：“12306首秀被罵的狗血噴頭后鐵道部找來IBM、阿里巴巴等大企業要解決方案，給出的條件是資金管夠但是問題得解決。可幾大企業最后都拒絕了，原因是市面上可以買到的成套解決方案都不足以應付春運購票負載。”
到底是鐵道部拒絕了IBM，還是IBM方案只是概念，根本沒能力承接這件事，在當時爭論不休。
企服行業頭條在查閱當年新聞的時候，也看到了2012年媒體對IBM中國相關人士的采訪。
該人士表示：“我并不清楚IBM當初是否報了價，但以常識推斷，這樣的大型國家項目是不會給外企做的，外企也不會參與投標。”
不過，所有爭論都會被更大的爭論掩蓋，三個月后，2013年的春運就要來了。
5. 空調故障，三天兩癱瘓
三個月過得飛快，福斯沒在2012年12月21日迎來瑪雅人預言的“世界末日”，卻在“世界末日”的3天后，體會到了登不上12306的恐慌。
如果說12306的首秀是相當的尷尬，那么12306在2013年第二次春運大考前的模擬考試則交出了0分的答卷。
2012年12月24日，離2013年春運搶票還有幾天時間。可12306卻出示公告稱：12306因硬件設備故障，正組織搶修，暫停互聯網售票服務。
系統恢復僅僅兩天后，12306又在12月26日再次出示公告：12306因機房空調系統故障，正組織搶修，暫停互聯網售票服務。
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三天兩故障，真正的春運還沒到來，12306就陷入癱瘓，這直接招致了廣大網友無盡的謾罵。
新京報評論也發出質疑：投資高達3.3億元，春運等高峰期頁面癱瘓，說是買票的人太多。可現在不是高峰期，難道要怪極寒天氣？未來還會有多少“不可抗力”？
雖然業內人士表示，機房的電子設備運行時會產生大量熱量，對溫度和濕度的變化也極其敏感。可對于12306三天內連續兩次“因空調故障”導致購票網站癱瘓，還是表示無法理解。
IT法律專家、律師趙占領認為：機房不可能只有一套空調設備，至少會有備用的設備防止出現意外，尤其是12306這樣訪問量極高的網站，應該會有多種緊急情況下的處理機制。
“所以，我覺得要么是其他原因導致不得不暫停售票，要么就是多套設備都存在嚴重質量問題。三天出現兩次故障，晚上維修、白天仍停機，可見12306網站的技術維護能力和處理效率都存在問題。”
同時，趙占領表示：“主要還是體制原因所致，鐵道部應該考慮放開限制，允許民營互聯網企業經營火車票網售業務，至少也應該與技術實力雄厚的民營互聯網企業進行技術合作。”
也許是這次事故引發了過大的影響，遭到了社會各界的大量吐槽，12306系統在隨后的2013年春運中竟然沒有出現大規模的卡頓。
相較于前一年春運，2013年春運通過網絡購票的人數更多了。售票高峰時，12306網站上每秒有20萬人同時在線，最多時一天點擊數達19.8億次，比2012年高峰日多了10倍。
可即便如此，12306卻沒有被龐大的數據所擊潰。至于原因為何，企服君也不清楚。
不過，在搜索相關資料時，企服君從新浪博客中了解到了當年的一些狀況。雖然這只是一家之言，可這位網友確實是在“猜想今天肯定會癱瘓的12306”上，訂票成功。
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長舒一口氣的12306以為就此度過了危機，可殊不知，這場并不真實的美夢，僅僅是未來噩夢的開始。
6. 沒有登不上的山，只有登不上的12306
2013年12月8日，鐵路12306手機客戶端正式上線。
那年，蘋果在9月推出了iPhone 5S和iPhone 5C（幾乎被大眾遺忘的機型）；小米發布了小米3；vivo、oppo還沒有能讓人記住的機型；榮耀在當年12月才成立品牌，發布了榮耀3C和榮耀3X。
那是一個手機系統相對較爛的年代，春運搶火車票的主戰場仍在PC端。
2013年12月28日是春運售票第一天。
和過去兩年一樣，12306官方網站在這一天多次出現了登錄緩慢，甚至徹底癱瘓的現象。
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而且，今年找上12306的問題不止有癱瘓、宕機，還有“串號”問題。所謂串號，就是用戶登陸網站購票時，出現其他用戶的身份信息。
這次事故讓本就不受待見的12306又帶上了“泄密”的帽子，2014年春運也成為有史以來被廣大網友吐槽最猛烈的一年。
知乎上名為《12306 外包給阿里巴巴、IBM 等大企業做是否可行？》的話題，在這一年的春運期間被迅速引爆。
各路網友結合自身經驗，開始從各種角度吐槽12306。大有隨便喊出來一個程序員，給上3000萬資金，就能把12306整明白的架勢。
更有網站開始設立專題，匯總各種質疑12306的文章，還給專題取了一個《沒有登不上的山，只有登不上的12306》的名稱。
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2014年1月15日，神曲《一票難求》火遍網絡。歌中道盡了搶票難、歸鄉難，以及登陸12306有多難。
“循環登12306，耗盡我大半宿，訂不到指已抽。”無疑是對2014年搶票人的真實寫照。
視頻：《一票難求》
為什么2014年春運期間的12306會格外卡？因為春運鐵路輸送的旅客更多了，通過互聯網買火車票的旅客也越來越多了。
12306對外公布的鐵路春運大數據顯示：2014年春運期間，全國鐵路40天發送旅客約26678萬人次，比2013年春運多出2631萬人次。
同時，2014年鐵路春運通過互聯網售出的車票共計11441.8萬張，占總售票量的44.9%。比2013年不到40%的比例，高出5個百分點。
鐵路部門很清楚，在未來若干年的春運中，鐵路輸送的旅客數量只會更多，互聯網售票比例只會更高。
如果不能解決12306系統宕機、癱瘓、串號等問題，未來鐵路部門遭遇的可能不止是民眾的謾罵。
7. 陰霾中的亮光
不過，在無盡陰霾中，也不是沒有絲毫亮光。
至少，第一批用12306手機客戶端搶票的歸鄉人，幾乎沒遇到App崩潰的情況。部分網友表示，用“鐵路12306”購買車票比官方網站更“靠譜”。
2014年春運高峰期間，12306手機客戶端日均點擊量達到1億次、日均獨立設備訪問達到200萬（其中安卓平臺150萬、iOS平臺50萬），最高峰日售出44萬張車票，兩個月安裝用戶數1900萬。
為何12306手機客戶端在2014年春運期間通過了大考呢？
在企服君看來，首先第一年用12306手機客戶端買票的人，數量沒有那么多；其次，鐵科院（中國鐵路總公司下屬）在2014年春運結束后的3月對外表示，這個移動平臺是IBM開發的。
當初是誰說相信自己技術的？又是誰說自己不會和商業企業合作的？為什么彼時不與IBM合作，此時卻又開始和IBM合作呢？
原因很簡單，因為以前的鐵道部在2013年3月14日正式更名為中國鐵路總公司，正式分開鐵路與政務，開啟了政企分離之路。
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政企分離的一個好處就是，企業可以更好的和商業企業合作，不用非得和國有控股的企業合作了。（前文太極股份和同方控股均為國有控股企業）
基于這樣的大背景，12306系統迎來了更好的發展機遇。就此，不只是IBM與12306展開了合作，阿里巴巴也加入了這場游戲。
8. 不收一分錢的阿里巴巴
馬云一向是有情懷的。
此前，阿里巴巴是不是尋求過與12306合作，企服君并不清楚，可當12306能與商業企業展開合作的時候，馬云率先站了出來。
“每年春節，中國成千上萬的農民工從城市回到家鄉，他們返鄉要購買火車票，可12306網站5年來每年都要崩潰。我告訴阿里的年輕人，去支持他們，不收一分錢。因為我不想看到農民工兄弟買不到火車票。”
12306的系統的復雜程度不輸于雙11，為了搭建這套系統，馬云甚至讓阿里云頂尖程序員隊伍入駐了12306。
2014年5月，12306對阿里云的處理能力和穩定性展開嚴格測試。2014年的“十一”售票高峰，12306對阿里云進行了實戰考驗。
直到2015年1月16日，知乎上一名阿里云工程師爆料，12306網站已將車票查詢業務放到阿里云上，這次合作才由隱秘狀態逐步浮出水面。
三天后的1月19日，阿里云對外證實已經同12306展開合作。在2015年春運期間，阿里云將承擔12306系統中75%的流量（車票查詢業務）。
雙方合作架構圖（來源：網絡）
此時距離2015年春節還有一個月，鐵路搶票已經持續了一個半月（2015年春運搶票日自2014年12月7日開始）。
在這一個半月的搶票過程中，前一年12306系統崩潰、癱瘓、串號等問題，在與阿里云合作后幾乎再也沒有出現過。
阿里巴巴集團技術保障部負責人劉振飛表示：“12306選擇了互聯網時代的市場伙伴，擁抱變化和創新，這也是對阿里云服務大型政府和企事業單位能力的一次大考。”
2015年鐵路春運，各項數據屢破新高。全國鐵路累計發送旅客29475萬人，同比增長2778萬人，增幅10.4%。
2014年12月19日（當天開售臘月二十八的火車票）的售票峰值日，12306網站訪問量(PV值)達到破紀錄的297億次，平均每秒PV超過30萬次。當天共發售火車票956.4萬張，其中互聯網發售563.9萬張，占比59%。
不少網民反映：“雖然票還是很難搶，但網站訪問快了不少，體驗比以前好。”
9. 花絮：此后不卡的12306
阿里云接管12306的車票查詢業務之后，12306系統也變得越來越穩定。
可不卡之后的12306仍有很多花絮值得網友吐槽。
比如2015年3月，為了打擊黃牛和搶票軟件，12306上線了奇葩驗證碼。
至今，這套讓人對智商產生懷疑的驗證碼依舊存在，可黃牛和搶票軟件還是比自己搶票好使，也不知道12306到底防住了誰……
網友惡搞驗證碼（作為王珞丹的粉絲，企服君也凌亂了）
今天，通過與IBM、阿里巴巴等公司的合作，12306的穩定讓我們早已忘卻了它曾經連年崩潰的歷史。12306的演進之路，又何嘗不是中國互聯網的發展之路。
雖然我們罵過、恨過12306，但我們很清楚，12306為我們提供了多少張歸鄉的火車票。
而這每一張車票的背后，都承載著一個人漂泊在外，奮斗了一年的夢想。也承載著一個家，一年團圓夢的期盼。
希望我們都別忘記，那些在你我背后，默默支持我們，守護我們，愛我們的人。
愿即將到來的春節，你我早日回家，一路平安。
12306發展史
2000年，北京上線首鐵在線
2008年，首鐵在線徹底放棄了網絡訂票業務
2009年，上海發布網絡購票系統，上線僅一天便關停
2011年6月1日，12306網站正式上線
2012年春運，12306首次接受春運大考，系統漏洞百出
2013年春運前3天，12306因“空調故障”導致三天內兩度癱瘓
2013年3月14日，鐵道部正式更改為中國鐵路總公司
2013年11月30日，12306網站支付寶賬戶支付服務功能上線試運行
2013年12月8月，鐵路12306手機客戶端正式上線
2014年5月，12306對阿里云的處理能力和穩定性展開嚴格測試
2014年10月，12306對阿里云進行了實戰考驗
2015年1月19日，阿里云對外證實已經同12306展開合作
2015年3月，12306上線奇葩驗證碼
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